以前よりＤＩＹ、自動車用品店でデイライトを簡単に入手できますがどこでも買えるものを取り付けても面白くないので、変わったものを自分流に作成いたしました。
私は車に機器を取り付ける場合、あまり大掛かりなことをしたくありません。（できません）
なので、ジャッキーアップやボディーに穴あけや機器を外して何かすることはしたくありません。
でもデイライトは目立ち、光量を変更する機能がほしい。
以上のコンセプトより、室内より赤外線によりフロントガラスを透過させガラスの外側で受信し、
デイライトの光量を可変する機構といたしました。
電波もテストしましたが、エンジンのスパークノイズが厳しく電波の使用はやめときました。

右図は、エンジンルーム内に設置するユニットの構成接続図です。
赤外線受光ユニットを車のフロントガラスの端に貼り付け車内との接続ケーブルが無くてもＬＥＤ光量を変更できるように設計されています。
簡単に言えば、車内より赤外線リモコンで光量を調整するようなイメージです。

右図は、室内ユニットの構成接続図です。
赤外線発光ユニットをフロントガラスを挟み受光ユニットと対向させて貼り付けます。
このように設置することで室内ユニットから赤外線経由でエンジンルーム内ユニットを制御することが出来ます。

まずエンジンルーム内に設置する基盤です。
PIC16F88を使用しＣＣＰ機能によるＰＷＭ光量制御を行っています。
ＦＥＴを無抵抗で出力しているため負荷ＬＥＤはヒューズ容量の許す範囲で出力可能です。（ちなみに１Ａのヒューズが装着されています）
この基盤よりフロントガラスの外側用（受信）としてアンプ付きの赤外線受信機を接続してあります。

右写真のようにＢＯＸに基盤を詰め込み、エアクリーナーＢＯＸの脇に設置。

エンジンルーム内よりフロントガラス外側の受信部。
1.5*20mmくらいのケース（タカチ　ＳＷ−Ｔ　２０Ｂ）に受信部とノイズ除去用のコンデンサとダイオードを押し込みホットメルトで防水してあります。
外から見ると（シールの効果もあり）防犯用のセンサーに見てグッドです。

赤外線受信部（参考）
秋月電子に互換品がたくさんありますので好きなパッケージの物をチョイスすれば良し。

室内機はこんな感じ。
つまみは光量調整用で、後ろのスイッチは自動、手動切り替えスイッチ。
右側のＣＤＳは外の明るさを測るためのセンサーです。
自動にすると、つまみに関係なくセンサーよりの信号で、ＬＥＤの明るさ制御をおこないます。
デイライトのため、外が明るいときは明るく、暗くなったら光量を落とす制御を行います。
最初はこのような機能が無かったのですが、ＬＥＤを強烈なものにしてしまったため最強だとまぶしく、周りに迷惑となる為、自動制御モードを付加しました。

室内送信機は運転席フロントガラスの内側に設置し送信用の赤外発行ダイオードは外の受信機のすぐ内側へ設置します。

フロントグリルへＬＥＤを設置いたしました。
この写真で車種がわかる方もいると思いますが、アテンザのスポルトです。
実は、グリルのデザインがＬＥＤを取り付けてくださいといわんばかりに穴が開いていました。
しかも５ｍｍ径のため弾丸タイプのＬＥＤがすっぽりきれいにはまります。（さすだけでぐらつかず、落ちもしません）
それで取り付けるしかないので、取り付けました。
いろんな人に言われましたが、車種がわからなくなってしまうらいインパクトがあります。（ディーラーでは、純正でＬＥＤ有りましたっけだそうです？）

ちなみに右の写真は室内機に表示と人感センサー（パナソニック製）を取り付けＬＥＤの点滅でセキュリティーセンサー代わりにしようと思い作成いたしました。
常時電源供給をあまりしたくなかったのでボツといたしました。（ちゃんと動作はします。でもボツ）

同様のコンセプトで機能強化した製品版を購入可能です。

製品版へはこちらから。

アテンザのスポルトをお持ちの方はグリルにＬＥＤを取り付けてみてはいかがでしょう。
インパクトは半端ではありません。
今回、日亜化学のＮＳＤＷ５７０ＧＳ−Ｋ１言うＬＥＤを使用いたしました。
５ｍｍ弾丸型では最高に明るいのではないでしょうか？
ＬＥＤ　３個を直列にして４セットそれをＦＥＴでＰＷＭ制御しています。（減光しても明るさのばらつきはありません）
以前使用していたＬＥＤ（２５ｍＡタイプ）に２０ｍＡが流れるように抵抗を選択し使用していましたが２年ほどで明るさがかなり下がってしまった事がありました。
これは、たぶん走行時に電圧が上がり、ぎりぎりの電流が流れたためと思われます。
電流オーバーや電流がぎりぎりの場合ＬＥＤの寿命が極端に短くなることは一般に知られる事です。
今回は、７０ｍＡのＬＥＤに１６Ｖで５０ｍＡ流れる仕様としたため余裕があります。
又、低電流ダイオード（ＣＲＤ）を今回使用しない訳はＣＲＤの故障モードがショートであることが主な理由です。
ＣＲＤが故障した場合接続されるＬＥＤが全滅する可能性が高く、へたをするとＦＥＴまで死亡してしまいます。
又、以前ある電流値以上（低格内）の電流で点滅する現象があり、ＣＲＤを交換すると直るのですが、今度は別のＣＲＤが次々と同様の故障をした経験があります。（どれもＣＲＤを交換するとなおります、ロットの問題かも知れませんが？）
そのため、いらない故障を避けるため抵抗を使用し、どうしても定電流が必要な場合はＦＥＴで作成するようにしております。（車載用に限って）